Top


 

Öhlins Knowledge Centre

เลือกหัวข้อที่คุณสนใจและค้นหาคำตอบที่ต้องการไปกับ Öhlins Knowledge Centre

 

 

 

ทำไมต้อง Öhlins?

 


คุณภาพ

จากนวัตกรรมในการออกแบบผลิตภัณฑ์จนถึงการคำนวณทางวิศวกรรมที่แม่นยำ Öhlins ได้ก้าวมาเป็นแบรนด์แห่งคุณภาพที่หลายภาคส่วนให้การยอมรับ ไม่ว่าจะเป็นประสิทธิภาพการลดแรงเสียดทาน หรือความแม่นยำในการตอบสนองที่ดีเยี่ยม และด้วยสิ่งเหล่านี้จึงทำให้ Öhlins ได้กลายเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรมสำหรับระบบกันสะเทือนระดับพรีเมียม

 

การแข่งขัน

การแข่งขันเป็นพื้นที่ที่ดีที่สุดเพื่อการวิจัยและพัฒนาผลิตภัณฑ์ให้ออกมาได้อย่างสมบูรณ์แบบ เพราะในการแข่งขัน สิ่งที่ทุกคนต้องการไม่ใช่แค่ประสิทธิภาพที่ดีที่สุด แต่ยังหมายถึงการพัฒนาอย่างต่อเนื่องเพื่อให้ได้มาซึ่งผลลัพธ์ที่สมบูรณ์แบบ

โดย Öhlins ได้มีส่วนร่วมในการแข่งขันระดับโลกมามากกว่า 40 ปี และตอนนี้เทคโนโลยีที่นำมาซึ่งชัยชนะในการแข่งขัน ได้ถูกนำมาใช้ในผลิตภัณฑ์ Öhlins เพื่อให้ทุกคนได้ขับขี่ไปกับ Feeling สุดล้ำเช่นเดียวกับนักแข่งระดับโลกแล้ว

 

เทคโนโลยี Öhlins

จาก STX ไปจนถึง TTX, CES และ DFV เทคโนโลยีระบบกันสะเทือนขั้นสูงของ Öhlins ที่สร้างมาตรฐานใหม่ให้อุตสาหกรรมยานยนต์อย่างต่อเนื่อง ถูกใช้โดยทีมที่ชนะการแข่งขันชิงแชมป์โลกมากมาย รวมไปถึงผู้ผลิตรถจักรยานยนต์และรถยนต์ระดับพรีเมียมที่ให้การยอมรับในประสิทธิภาพของ Öhlins ตอกย้ำความเป็นผู้นำเทคโนโลยีอันล้ำสมัยของทั้ง Öhlins และผู้ผลิตยานยนต์ระดับพรีเมียม

 
 

 

ระบบกันสะเทือนหน้า

 

ระบบกันสะเทือนหน้ามีหน้าที่อะไร?

ระบบกันสะเทือนหน้ามีสองหน้าที่หลักดังนี้:

  1. มีส่วนช่วยในการควบคุมรถและเบรก
  2. ให้ความปลอดภัยและความนุ่มนวลกับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ด้วยการซับแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนในการขับขี่

 

 

ระบบกันสะเทือนหน้าทำงานอย่างไร?

โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิคทำงานโดยที่กระบอกชิ้นหนึ่งจะสไลด์ตัวผ่านเข้าไปในอีกกระบอกหนึ่ง (เหมือนกล้องส่องทางไกล) ซึ่งกระบอกชิ้นแรกถูกยึดไว้กับโครงรถจักรยานยนต์บริเวณแผงคอบังคับเลี้ยวของรถ ขณะที่กระบอกอีกชิ้นถูกยึดไว้กับล้อหน้า ด้วยวิธีนี้จะทำให้ล้อหน้าตอบสนองต่อพื้นผิวที่ไม่สมบูรณ์ของถนนโดยปล่อยให้กระบอกทั้งสองสไลด์ตัวเข้าหากัน (เมื่อเกิดการกระแทก) หรือสไลด์ตัวออกจากกัน (เมื่อรถเจอหลุม) ซึ่งจะทำให้ส่วนที่เหลือของรถจักรยานยนต์ไม่ได้รับการสะเทือนจากสถาพถนนที่ไม่ราบเรียบ

 

 

ภายในกระบอกโช้คจะมีคอยล์สปริงที่ช่วยควบคุมและต้านการสไลด์ตัวของกระบอกทั้งสอง (ขณะที่เกิดแรงบีบอัด) ความเร็วของกระบอกในเวลาที่สไลด์ตัวเข้าหาหรือออกจากันนั้นถูกความคุมด้วยน้ำมันที่ถูกบีบอัดผ่านรูเล็กๆ ขณะที่มีการบีบอัดหรือยืดตัว วิธีการนี้เรียกว่าการหน่วงและสามารถเปรียบได้กับแดมเปอร์ที่ประตูด้านหลังของรถ SUV ที่จะช่วยหยุดไม่ให้ประตูหล่นลงมาอย่างอิสระเวลาที่ปิดประตู โดยอัตราการไหลของน้ำมันที่ผ่านระบบลดแรงกระแทกนั้นอาจมีการปรับเปลี่ยนในบางครั้ง

 

ทำไมต้องอัพเกรดระบบกันสะเทือนหน้า?

เมื่อผู้ผลิตรถเลือกระบบกันสะเทือนสำหรับรถจักรยานยนต์ที่พวกเขาผลิต พวกเขาต้องพิจารณาระหว่างต้นทุนและคุณภาพ โดยปกติแล้วยิ่งรถจักรยานยนต์มีราคาสูงเท่าใดคุณภาพของส่วนประกอบก็จะสูงขึ้นเท่านั้น

เมื่อไม่คำนึงถึงต้นทุน ระบบกันสะเทือนมาตรฐานส่วนใหญ่สามารถเพิ่มประสิทธิภาพได้ตามความคลาดเคลื่อนทางวิศวกรรม คุณภาพวัสดุที่ดีขึ้น และตัวเลือกที่มากขึ้นสำหรับการปรับแต่ง เพื่อให้คุณปรับเปลี่ยนช่วงล่างให้เหมาะกับน้ำหนักของคุณหรือเส้นทางที่คุณขับขี่

การอัพเกรดระบบกันสะเทือนเป็นวิธีเดียวที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการยกระดับความนุ่มนวล เสถียรภาพ ความปลอดภัย และประสิทธิภาพของรถจักรยานยนต์หรือสกูตเตอร์ของคุณ

 

yellow line

 

 

ระบบกันสะเทือนหลัง

 

ระบบกันสะเทือนหลังมีหน้าที่อะไร?

ระบบกันสะเทือนหลังมีสองหน้าที่หลักดังนี้:

  1. มีส่วนช่วยในการควบคุมรถและเบรก
  2. ให้ความปลอดภัยและความนุ่มนวลกับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ด้วยการซับแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนในการขับขี่

สวิงอาร์มที่มีระบบกันสะเทือนแบบเดี่ยวหรือคู่เป็นลักษณะของระบบกันสะเทือนหลังที่พบได้ค่อนข้างบ่อยในรถจักรยานยนต์หรือสกูตเตอร์ และสกูตเตอร์บางรุ่นตัวเครื่องยนต์เองก็ทำหน้าที่เป็นสวิงอาร์มร่วมด้วย

 

ระบบกันสะเทือนหลังทำงานอย่างไร?

ระบบกันสะเทือนหลังทำงานได้โดยที่ปลายด้านหนึ่งของสวิงอาร์มยึดกับจุดยึดด้านหลังของเฟรมรถ ทำให้ปลายอีกด้านหนึ่งที่ยึดอยู่กับเพลาของล้อหลัง สามารถขยับขึ้นลงได้ตามจังหวะของยางที่เคลื่อนที่ไปบนเส้นทางที่ไม่ราบเรียบ

 

 

เพื่อให้ล้อหลังสามารถเคลื่อนที่ผ่านสิ่งกีดขวางบนถนน เช่น เนิน หรือ ลูกระนาด สวิงอาร์มจะต้องทำการบีบอัด (คอมเพรสชั่น) ระบบกันสะเทือนหลังหรือโช้คหลัง ซึ่งด้วยวิธีนี้จะช่วยให้ล้อหลังสามารถตอบสนองได้อย่างนุ่มนวลเมื่อขับขี่ไปบนถนนที่มีสิ่งกีดขวางหรือเป็นหลุมเป็นบ่อ

เช่นเดียวกับโช้คหน้า ซึ่งโช้คหลังจะมีคอยล์สปริงที่ทำหน้าที่ควบคุมการหน่วงในการเคลื่อนที่ของสวิงอาร์ม โดยความเร็วที่คอยล์สปริงทำการบีบอัด (คอมเพรสชั่น) หรือยืดตัว (รีบาวด์) ถูกความคุมด้วยน้ำมันที่ถูกบีบอัดผ่านรูเล็กๆ ขณะที่มีการบีบอัดหรือยืดตัว วิธีการนี้เรียกว่าการหน่วงและสามารถเปรียบได้กับแดมเปอร์ที่ประตูด้านหลังของรถ SUV ที่จะช่วยหยุดไม่ให้ประตูหล่นลงมาอย่างอิสระเวลาที่ปิดประตู โดยอัตราการไหลของน้ำมันที่ผ่านระบบลดแรงกระแทกนั้นอาจปรับแต่งเพิ่มเติมได้

 

ทำไมต้องอัพเกรดระบบกันสะเทือนหลัง?

เมื่อผู้ผลิตรถเลือกระบบกันสะเทือนสำหรับรถจักรยานยนต์ที่พวกเขาผลิต พวกเขาต้องพิจารณาระหว่างต้นทุนและคุณภาพ โดยปกติแล้วยิ่งรถจักรยานยนต์มีราคาสูงเท่าใดคุณภาพของส่วนประกอบก็จะสูงขึ้นเท่านั้น

เมื่อไม่คำนึงถึงต้นทุน ระบบกันสะเทือนมาตรฐานส่วนใหญ่สามารถเพิ่มประสิทธิภาพได้ตามความคลาดเคลื่อนทางวิศวกรรม คุณภาพวัสดุที่ดีขึ้น และตัวเลือกที่มากขึ้นสำหรับการปรับแต่ง เพื่อให้คุณปรับเปลี่ยนช่วงล่างให้เหมาะกับน้ำหนักของคุณหรือเส้นทางที่คุณขับขี่

การอัพเกรดระบบกันสะเทือนเป็นวิธีเดียวที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการยกระดับความนุ่มนวล เสถียรภาพ ความปลอดภัย และประสิทธิภาพของรถจักรยานยนต์หรือสกูตเตอร์ของคุณ

 

yellow line

 
 

 

กันสะบัด

 

กันสะบัดคืออะไร

กันสะบัดคืออุปกรณ์กันสะเทือนที่ถูกออกแบบมาเพื่อช่วยป้องกันการเคลื่อนไหวหรือการสั่นที่ไม่พึงปรารถนาของระบบบังคับเลี้ยวรถจักรยานยนต์ บางครั้งอาจจะเรียกว่า "Wobble" หรือ "Tank-slapper" โดยกันสะบัดมีสองประเภทหลัก ๆ คือ แบบเทเลสโคปิค และแบบโรตารี่

 

กันสะบัดทำงานอย่างไร?

ให้ลองจิตนาการถึงระบบกันสะเทือนที่ไม่มีสปริง สิ่งที่คุณจะมีคือระบบกันสะเทือนที่มีจุดยึดสองจุด และนั่นคือการออกแบบพื้นฐานของกันสะบัด โดยทั่วไปโครงของกันสะบัดนั้นจะถูกยึดกับเฟรมรถที่อยู่ใกล้กับแผงคอบังคับเลี้ยว และอีกจุดหนึ่งของ “ก้านผลัก” จะถูกยึดไว้กับขาโช้คหน้า นี่เรียกว่ากันสะบัดแบบเทเลสโคปิค

จุดประสงค์คือการ "หน่วงแรง" จากการเคลื่อนที่ของคันบังคับขณะที่คุณหมุนแฮนด์จากด้านฝั่งหนึ่งไปยังอีกฝั่งหนึ่ง กันสะบัดของ Öhlins นั้นสามารถปรับระดับของการหน่วงแรงได้อย่างละเอียดแม่นยำ โดยการบิดปุ่มปรับระดับการหน่วงแรงนั้นสามารถปรับได้จาก “น้อย” ไปถึง “มาก”

 

ทำไมถึงจะต้องใช้กันสะบัด?

การ “สะบัด” ของตัวรถสามารถเกิดได้จากหลายปัจจัย รถจักรยานยนต์สปอรต์ที่มีองศาของแผงคอบังคับเลี้ยวน้อยเกินไปนั้นอาจจะไม่มีความเสถียรในการบังคับเมื่อเจอกับถนนที่ขรุขระ ขณะที่รถจักรยานยนต์ขับในเมืองหรือทัวร์ริ่งนั้นสามารถได้รับผลกระทบจากการน้ำหนักผู้โดยสาร หรือความเปลี่ยนแปลงในหลักอากาศพลศาสตร์จากสัมภาระ แม้ว่ารถจักรยานยนต์ของคุณจะมีกันสะบัดเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน แต่คุณก็ยังสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการควบคุมด้วยการติดตั้งกันสะบัดคุณภาพสูงจาก Öhlins

 

yellow line

 

 

การดูแลรักษาผลิตภัณฑ์ Öhlins

 

 

การดูแลรักษา

การตรวจสอบและบำรุงรักษาเป็นประจำจะช่วยให้มั่นใจได้ว่าผลิตภัณฑ์ Öhlins ยังคงมอบประสิทธิภาพที่ดีเยี่ยม สำหรับผู้ใช้งานบนท้องถนน Öhlins แนะนำให้เข้ารับบริการที่ศูนย์บริการ Öhlins อย่างเป็นทางการทุกๆ 30,000 กม. หรือ 3 ปี (แล้วแต่อย่างใดจะถึงก่อน) สำหรับผู้ใช้แข่งขันควรได้รับการบริการช่วงล่างทุก ๆ 20 ชั่วโมงของการใช้งาน

 

 

ศูนย์บริการ Öhlins อย่างเป็นทางการ

เฉพาะศูนย์บริการ Öhlins อย่างเป็นทางการเท่านั้นที่มีเครื่องมือและอุปกรณ์ที่ถูกต้อง พร้อมบุคลากรที่ได้รับการฝึกอบรมที่เหมาะสมจากโรงงาน Öhlins เพื่อให้บริการอย่างมืออาชีพและมีประสิทธิภาพ

คลิกเพื่อค้นหาศูนย์บริการ Öhlins อย่างเป็นทางการใกล้บ้านคุณ

 

yellow line

 

 

ผลิตภัณฑ์ของแท้และการรับประกัน

เนื่องด้วยของเลียนแบบที่มีจำนวนมากในท้องตลาด จึงเป็นเรื่องสำคัญมากที่จะต้องซื้อผลิตภัณฑ์ของ Öhlins จากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการเท่านั้น เพื่อเป็นการเน้นย้ำคุณภาพทางด้านวิศวกรรมและความคุ้มค่า Öhlins มีการรับประกันสองปี เพื่อเพิ่มความมั่นใจสำหรับผลิตภัณฑ์บนท้องถนนทุกรูปแบบ โปรดตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวแทนจำหน่าย Öhlins ของคุณให้การรับประกันอย่างเป็นทางการ และลงทะเบียนการรับประกันทันทีหลังจากการซื้อผลิตภัณฑ์ Öhlins

 

yellow line